顾名思义，“高速公路”就是能高速行驶的路段，专业解释是“全封闭、全立交、有通过限制和速度限制的高速行驶道路”。不管是民间说法，还是官方解释，高速公路总是意味着能更快地到达目的地。但在现实生活中，我国很多地方的高速公路都未必“高速”。
 
　　一是限速低。根据《道路交通安全法》第78条，高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。但我国基本上一半以上的高速公路，都限速80公里/小时。这还算快的，有些路段甚至限速到了40公里/小时，不知这样的速度是否能与“高速”二字相匹配。另外，限速标志倒是昭然若揭，而解速标志则忸怩作态，犹抱琵琶半遮面，所以司机除非老老实实始终贯彻“低速行驶”，否则一个不小心稍踩一脚油门，就会被摄像头给记录，回到家就有一堆“牛肉干”在等着你。

　　我们也不必学德国高速公路不限速，但也不必为了过分强调安全而让高速公路变成“低速公路”，一味地限速只会遭到司机的反感，有些不惜罚款也宁愿超速，反而更加容易引发车祸。

　　二是车流量大，“蜗牛多”。纵观高速公路，“擎天柱”比比皆目，大货车横行在快车道已经是习以为常，甚至霸占超车道也不足为奇。不少司机都戏称大货车为“蜗牛”，又笨又慢。不过“大蜗牛”可不好惹，一般的大货车装满货物，速度慢也就罢了，刹车、转弯还都不灵敏，靠近它随时都有可能被飞出的车轮、掉落的货物所伤。所以，建议严格根据车型划分快慢车道，最好辟出一条“货车专用道”，就不要跟可怜的小车们争夺已经不快的车道了。另外，跟德国的高速公路一样，咱们也可以实行“货车休息日”，在休息日大货车不允许上高速公路，工作日才能上路。

　　相较于国道和省道，高速公路的行车成本无疑要高上好几倍，但很多时候却不见得能节省多少时间。碰上“极端限速”的路段，再倒霉点碰上一连串的“蜗牛”，没准走高速反而更慢。所以，建议高速公路收费也能根据时速分成几个层次，路况好开得快的时候就收全价，路况、天气等原因影响了速度时，咱在收费上也能打个折。

　　建议高速公路收费也能根据时速分成几个层次，路况好开得快的时候就收全价，路况、天气等原因影响了速度时，咱在收费上也能打个折。