日本车一向给人的印象是经济省油，在能源日益紧张的今天，拥有了不少拥趸者。一场众所周知的产销分离风波，并不能掩盖大家对马自达3的高性能的认知。重新进入市场的新马自达3不仅拥有独具个性的外形，更具有卓越的操控性能！

动感十足, 经久耐看的外观

马自达3虽然整体造型看上去有点像是马自达6的缩小版，但是新车从车头到车尾都经过重新设计。新一代马自达车系外观设计理念很清晰，动感夸张的线条使得车身造型更为年轻化。可以发现新车在刚毅中不失圆润，在轻盈中不失稳重。

车头的盾形进气格栅设计更加流畅，配合斜长的整合式鹰眼大灯给人以凶猛精干的感觉。几道看似随意的线条一路延伸到车尾，彼此连成一气。车尾部分，尾灯组造型简练，加上造型出色的后扰流板，将运动气息渲染到了极致。

酷感十足, 时尚激情的内饰

踏进马自达3的座舱，桶形的仪表，带音响控制的三辐方向盘，看上去充满强烈的赛车感。仪表，配有红色背光，表盘运用了常见于跑车上的黑底白字设计，酷感十足。“T”型中控台面规划简单且清爽，被分割成两个区域：上半部是音响调节区，下半部是空调控制区，从使用频率上说这种布局比较合理。虽然是塑料材质，做工还算精细。

马自达3的皮质座椅支撑感相当厚实，前座椅面长度略短，适合年轻的消费者，座椅对腿、腰侧等部位的支撑性都不错，有利于快速过弯。多向调节的座椅可为各种体态的人提供较好的驾驶姿态。空间方面，新车的轴距达到2640mm，再加上挑高的车顶，前后座乘客的乘坐空间不算大，但也略也富余。

强劲充沛的动力,激起强烈的驾驶欲望

马自达3所搭载的引擎属于马自达新一代直四MZR主力引擎系，排量1999cc。在提升性能方面，原厂在DOHC、每缸4气门的基本架构下，加入了强化中低转速域扭力的设计。它的最大功率高达110kW，与宝马320 的动力性能比肩，比装备在马自达6 上的2.0 升发动机的还高出2kW。

新马3发动机转速在初段动力十分强，轻点踏板，油门反应非常敏感，继续给油，感觉动力在中段有所减弱，但若你狠下心把电子油门踩到底，转速表立马冲上4000转以上，立即会产生源源不断地强劲动力。在进行加速测试时，整个加速过程一气呵成。只要深踩油门，伴随着转速的迅速提升，马自达发动机特有的“zoom-zoom”轰鸣声便不绝于耳，到4000转后突然爆发的推背感强烈地汹涌而出。转速上升快、高转速动力输出强劲的马3更适合运动化的驾驶。马3搭载的2.0L发动机，带有可变气门正时控制系统和可变进气歧管系统，这两项技术的使用保证了马3这款高转速发动机在低转速的情况下同样拥有充沛的动力表现，而且动力呈线性输出。

在新Mazda3纯粹的机械性能上，的确应该保持足够的冷静和客观。因为在动听的旋律下，MZR2.0升全铝发动机110千瓦的澎湃动力和能够平滑地保持在140牛米以上的高扭矩输出，很容易让你不假思索的往前冲。S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气系统和VTCS可变涡流控制阀的确让这款发动机进入了高性能行列，也是目前国内在同级别车型中最强的自然进气式发动机之一。新技术的运用另外的好处就是油耗上的有效控制，官方提供的时速90公里/时的百公里等速油耗才6.4升。

操控轻盈而直接

马自达3的前悬挂是在麦弗逊支柱式的基本设定下，以副梁架构搭配四点液压橡胶衬垫与车身接合，这样的设计方式除了可以减少车身的震动，还能够提升方向盘的转向精度。其后悬挂采用与马自达6相同的多连杆式结构，减震筒与弹簧分离，其设计目的是为了降低悬挂占用的空间以及降低车辆在滚动中心偏移的角度。

马3的长悬挂行程会使其过弯时的侧倾比较明显，但是韧性十足的弹簧支撑十分到位，配合充沛的动力、灵敏准确的转向、强劲的刹车、优秀的循迹性能，让你在掌握车辆性能之后，很快体验到酣畅淋漓的高速过弯快感。即使开在崎岖的路面，韧性十足的底盘也能够保证乘客的舒适性。

试驾印象

作为紧凑型轿车，空间感略小，但是论驾驶乐趣，凭借兼顾良好的操控性能和良好的舒适性，必将在市场中占一席之地。

附: