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一汽-大众第一款B级车迈腾即将上市，目前尽管讳莫如深的价格还尚未揭晓，但迈腾与身俱来的某些特质及遗传特性还是让整个中国中高级车市已经为之翻江倒海。
记得去年的这个时候，国内中高级车市也正处在一场山雨欲来风满楼的动荡与飘摇之中，那一次是为世界汽车巨无霸——丰田汽车的全球冠军车型凯美瑞的降生，那一次人们的心灵动荡来自于丰田汽车无所不在的超强竞争力，而这一次的振荡则来自大众汽车一骑绝尘的前卫技术和不落窠臼的创新理念。但不论怎样，所以出现重大的振荡皆因为强者的横空出世。生处乱世，群雄割据，任何新的巨头的出现都会引发又一轮的惊惧、猜忌、蛰伏与骚动。眼下正逢其时，我们暂称其为“迈腾综合症”。其迈腾综合症的突出表现是：激动、恐惧、抵毁、蛰伏……
激动。大抵普通消费者对于一款先进而强势产品的出现都是心怀激动的，他们抑或因为对现有产品现状的不满，或是痛恨群龙无首，或者因为从未曾享受过的全新技术，还有着对未来的普遍期待，甚至仅仅因为审美的疲劳等等。这些情绪反应到市场上则表现为持币待购、对现有产品过份挑刺或缺乏信任等。比如进入5月份以来的中高级轿车市场销量的下滑，网上关于此前热卖车型——广州丰田凯美瑞负面消息热炒等，都来自这一情绪。
恐惧。对于新生事物，作为物竞天择的同类，恐惧是与生俱来的。无论是同门大哥帕萨特领驭，还是全球缩敌凯美瑞、雅阁，抑或是不及不离的天籁和马六，没有心存畏惧是不可能的，即便是门庭若市的凯美瑞也不会例外，于是乎降价，减轻辎重，降库存等，正是八仙过海，各显神通！如凯美瑞的加价现象逐步消失，雅阁在经销商处的降价已经逾越3万大关，领驭和天籁则直接选择了降价……
抵毁。大凡在预感到其他同类的威胁时，寻机抵毁可能是人的一种本能。面对迈腾劈波斩浪而来，除了一系列表示欢迎的媒体文章之外，还有不少其它声音，应该说对于当今舆论环境而言，这才是最正常不过的一种现象了。但就笔者所读过的几篇类似文章而言，其站在对立方进行火攻斧凿的痕迹太重，难免不叫人想起“抵毁”这样的字眼。此前，专门讨论迈腾先进技术与制造工艺的文章已太多太多，笔者在此不想一一赘述，尽管迈腾原型车在北美和欧洲上市已有两年，但在此说上一句公道话，在国内中高级商务轿车车型中，迈腾的技术含量与制造工艺肯定无人能及！但我们却能看到不少来自“个体本位”的文章，甚至公然提出诞生帕萨特B5的PL45平台比什么PQ46平台更出色之类的谬论，说出如此滑稽之言者，不仅缺乏常识，当然更缺乏公道。驳之也无趣！当然，另一类指责迈腾的文章集中在迈腾2709mm的轴距上，目前，国内大抵把轴距大于2650mm的轿车称之为B级车，以及通常我们所说的中高级轿车，这是一种刻板的指标分级法，此外还有整车外型尺寸和排量等指标。轴距划分法基本能拷量一辆车的内在空间，其实车的内部空间除了与轴距相关之外，还与整车设计及发动机排列方式皆有关系。出自大众PQ46平台的迈腾不仅本身轴距达到了大众B级车最长的2709mm，且与上一代相比一个显著变化就是发动机由原来的纵置变成了现在的横置，这两种排列方式本身没有太多优劣之分，但横置发动机还是比纵置更节省空间，这就使迈轿车内部空间堪比一般纵置发动机轿车2800mm轴距的内部空间。此外还有指责迈腾的前期宣传和TSI缸内直喷涡轮增压发动机的宣传方式等问题的，关于一款新车的如何定位及传播，恐怕也只有最后的市场和历史才能给出正确评价，而对于TSI发动机的宣传，一言以蔽之，读者只需比较一下各项参数就足够了。
蛰伏。笔者这里所说的蛰做与漠视相当，也就是部分利益相关人群所表现出来的不关注，不讨论，不表态……对于此等现象，笔者也无话可说。
…………
其实，来自迈腾上市的市场综合症还不仅仅是这些，但不管这些现象多么光怪陆离，作为普通消费者的你，保持客观理智和冷静才是最重要的，既不要被厂家的传播炸晕，也不要被某些别有用心的文章引向歧路。 |
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