代号E92的BMW M3车系，首次放弃沿用了两代的直列六缸引擎，代号为S65B40的全新设计V型八缸替代了旧的S54B32，成为新一代M3的动力来源。对于全新引擎所肩负的任务，很简单就是迎击宿敌AUDI的RS4，两者均采用V8布局，排气量相差0.2升，动力输出相同，不过论加速性能，FR布局的新M3不会输给RS4，毕竟四轮驱动会带来更多额外的动力消耗。两者之间的争斗，相信很快就会上演，但虽说是争斗，也只是两个车厂间的事情，对于车迷而言，他们的拥护者很固定，毕竟驾驶M3和驾驶RS4的风格完全不同，要选择对方，必须将过去的驾驶方式完全改变来迁就，所以要么共有，要么择而其一。不过除了RS4外，新M3还会有一个潜在对手，实力甚至比RS4更强，它就是即将发布的NISSAN GT-R（R35），虽然许多人意淫般地认为日本车不是欧洲车的对手，但是全新的GT-R是非常恐怖的，原装便具450匹的实力，加上Super-ETS、HICAS等一堆高科技，更要命的是NISSAN早已放话，此代GT-R一定会推出左驾车型，M3、RS4会熟视无睹吗？他们的CEO都不是坐井观天的傻子！

　　虽然，仍挂着概念的名称，但许多细节已经得到了确定，包括内里的V8引擎。

　　之前的文章已经透露过，AUDI和BMW之间进行过高层互换，所以BMW开始了他们的涡轮大计，而AUDI则进行了NA革命，怪不得有人放言，AUDI和BMW这对冤家的所作所为是在很有默契地赶绝M.Benz，因为M.Benz太骑墙了，无论NA、Turbo、Supercharger都会开发。不论车厂间的争斗如何激烈，对于广大车迷都是一件好事，竞争必然会令好车层出不穷可选择的余地当然也多。

　　一向的老对手：AUDI RS4，除了拥有相同的马力输出外，还拥有Quattro四驱系统。

　　能够放在日产自己的站台上展出的GT-R，现在已经不会有人持怀疑态度了，甚至某些
　　改装商已经收到了技术参数作改装部件开发之用，新M3在新GT-R面前的胜算有多少呢？

　　在车厂为正式发布新M3前，民间对其动力系统有着诸多的猜测，有说是V10，因为S85通用到M5和M6上了，而M3原来的引擎舱足以落入V12（Hamann Laguna Seca II），更何况比L6更短的V10呢？有说用涡轮增压的，特别是E92的335（Turbo）推出后，宝马大有涡轮化的动机；更有M-Power会继续深化L6的说法。种种传闻在最近宝马全面发布代号E92新M3的攻势下，大白于天下。新引擎可以说，卖点是在“源自F1技术”，BMW重回一级方程式赛事已经有多年了，除了其车队外，其更多地将赛道上的引擎技术、传动技术、悬挂技术甚至空气动力学经验引入民用车中，2007年，F1的大潮又重回了V8形式，对于有着多年设计、制造V8引擎的BMW来说不能不说是一次机遇，所以在新M3上放弃V10也是情理中事。新的S65B40引擎并没有加入太多的高新科技，严格上来说是过去S54B32引擎的技术延续版，只是单缸排气量缩小了，汽缸数目增加了，另外的就是早已见惯不怪的例如独立节气门、不锈钢排气系统等等，而更新的可变气门升程技术（Valvetronic）、缸内直喷等技术均没有出现，或者冥冥中注定BMW是认可M3会被广泛用于改装市场的车型，太多的新技术未必能撩起潜在客户们的购买意欲，看看新的RS4便是如此，时至今日仍为未见有厂家推出其重度改装样品。

　　新引擎虽然排气量达到了3999cc，体积也增大但重量竟然比旧M3的S54B32引擎还有轻15公斤。

　　这台S65B40引擎并没有太多的新技术，但BMW肯定不会拉下Double-VANOS系统。

　　另外一个就是电子控制的独立式节气门技术，在过去的L6 M3时代已经被应用多时。

　　缸盖部分的特写，注意笔直的进气歧管从其笔直程度就知道它来自一级方程式的Air Jet概念。

　　图片为艺术效果，其实它们的工作位置是在节气门之后的歧管上。

　　凸轮轴，双VANOS系统可以对进气、排气两根（共
　　四根）凸轮轴进行控制，以实现配气相位的控制。

　　MSS60引擎管理系统。

　　活塞连杆机构，经过精密的设计，除了令强度达到最大化外，合共八组的
　　往复单元间的重量差别达到最小，也是新引擎可以攀上八千转以上的关键。

　　正在测量连杆大头处的圆度，目的是令轴承油膜的分部更加均匀达到减少与曲轴阻力的效果。

　　原厂已经经过高转速平衡的曲轴，对于涉足一级方程式的BMW来说，并不是难事。

　　三片式的中缸结构可以有效降低整体重量也是为什么V8的S65会比直六的S54更轻的原因所在。