荣威750：与日系车一争高下-无锡汽车网

荣威750：与日系车一争高下

2007-03-26 10:56 新浪汽车网本站编辑阅读：538次

   3月的杭州细雨朦胧，荣威车队向美丽的千岛湖出发了，这是上汽汽车首次大规模的试车活动。此次雨中试车，的确让人对荣威750——一款崭新的自主品牌中高档车刮目相看。
    在出发前的技术讲解会上，上汽的工程师说荣威发动机的声音是经过调校的，发出的声响与赛车非常相似。对于这种说法，我起初的感觉是厂家可能为了掩盖汽车高速时的某种噪音，所以对工程师的说法并不以为然。因为，通过调整排气管发出的声音，的确能抵消一些人们对噪声的敏感和反感。
    由于是两人一辆车，我先坐在后排试乘。车子在市区行走时，没有听到同车的何伦老师给出不好的评价，只是说：“方向有点沉。”对此，工程师的解释是：“沉就是为了与日系车的手感相区别，强调欧洲风格，同时保证在高速状态下方向盘不至于太轻。”进入高速公路后，车速渐渐提高，但车内噪声并没有想像那么大，而是安静得超出了预想。在我驾驶的时候，曾经把车开到200公里/小时，而噪音从180公里/小时以后才开始大起来，在160公里/小时以下非常安静。在我开过的日系车中，在高速状况下，没有感受过这种安静的感觉。尤其是后排的噪音比前排小，工程师说：“这是我们对原来罗孚车进行了调校的结果，原型车是为驾驶者开发的，所以很少考虑后排的噪音，而在中国就不行了。”的确，发动机的声响正如工程师所说，在加速的时候像跑车。
    荣威750配备的90度V型6缸体布置不仅使发动机的运转平顺性要远远好于4缸发动机，更强于普通呈60度布置的6缸体发动机。而“多此一举”的凸轮轴减震器，更是进一步降低震动，延长了发动机保养的间隔。荣威750在国内首先采用航空级全铝材质打造V6发动机，其自重比一般铸铁发动机轻40%，而效能则提高了20%，2.5升发动机的最高功率是135千瓦/6500转/分钟，最大扭矩为230牛顿米/4000转/分钟。荣威750KV6发动机使整车排放达到了欧Ⅳ标准的同时，每百公里等速油耗仅为6.4升。这些指标在国内处于先进水平，可以与这一价格段的日系车一拼高下，尤其在油耗方面；发动机的高速性能良好，尤其是在160公里/小时的情况下，加速仍然有清晰的推背感。
    超速行驶当然不是我们追求的，但这个试验表明，荣威在车身制造方面功底扎实，其原型车ROVER75在英国设计时得到了BMW的协助，BMW坚持车身设计的高刚性，以适应日后装备V8发动机和改为后轮驱动，坚固的车身大幅提高了车子的运动性能。
    一路上，荣威750沐浴着时大时小的春雨，配备的固特异轮胎在高速路上留下清晰的轮迹，长长的轮迹把一辆辆荣威车连成一串，穿云破雾疾速飞奔。正欣赏着雨雾中时隐时现的山景，车子猛然一震，我意识到是冲到路上的水坑了，但方向一点没有变。心里正感慨荣威的稳定性，突然何老师稳稳地踏下了刹车，原来是路上有一辆车与护栏发生了碰撞，估计是冲过水坑时方向不稳导致的事故。由于高速公路穿行在山间，中雨加上大雾，能见度不好，又出现了故障车，为防意外，何老师将车速降到每小时100~120公里。我刚用步话机向后车报完路况，车身一抖就恢复了平静，原来是为躲避路中央的一块石头，何老师猛然变线。静静品味车的动作，很明显，荣威配备的“六位一体”主动安全系统SCS（StabilityControlSystem）没有启动，仪表也没有显示系统启动。这表明，在这个紧急变线过程中，车辆没有处于失控状态，显示出车辆具有很好的稳定性。但是，并不是所有同级别车都具有这种优良的性能。
    出高速公路的弯道是测试转向性能的惟一机会了。由于雨天路滑没敢做动作，只是过弯的速度比较快，此时荣威750的侧倾比德国车要大一些，但明显好于日系车，车轮稳稳地“抓”着地面，给人以安全感。上海汽车集团股份有限公司汽车工程研究院底盘科整车集成部高级经理沈伟说：“这是我们专门调校的结果，我们就是要让荣威750与日系车的感觉不同，但要比德系车要软一点，这样既保证了高速转向的性能，又兼顾了舒适性。”
    当然，荣威750并不完美，但其在底盘性能方面的优点相当突出，毕竟这是为数不多的、可以用进口车的眼光审视的自主品牌轿车。如果用文静的小伙子来形容似乎比较恰当——有活力、有良好的素质、优点明显，但并不完美。比如，荣威750的自动挡挡把的手感并不令人满意，但这并不是经常用的地方；再比如，车门拉带比较松，这点似乎有加强的必要。
    尽管荣威品牌诞生只有几个月的时间，其积淀为零，是所有自主品牌中积淀最浅的，但其产品文化积淀深厚，而上汽恰到好处地借此构建起了荣威特有的文化氛围。由于篇幅所限，这里不对其文化特色、内饰和车身造型特点等部分进行赘述，但这种文化的营销似乎已经起到了明显的作用。有上汽人士透露说：“荣威的第一批客户中，有不少是从凯美瑞等日系车的客户群中转移过来的，他们宁愿等待荣威750上市。”显然，荣威750已经在我国中高端轿车市场——这个曾经让自主品牌伤心的市场向日系车发起了挑战。

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