工程师眼里的迈腾（B6）——原汁原味的德国车-无锡汽车网

　无论哪款引进车型上市，人们总要追根溯源谈论其血统，谈论其国产化后的品质如何，而迈腾（B6）一上市的国产化率就达到70%以上，从而为其获得强大的成本优势奠定了基础。不久前，记者专门采访了一汽大众的工程师们，从他们那儿获得了许多有关迈腾（B6）国产化过程中品质保障的情况。
对安全一丝不苟
　　一汽大众产品部B6项目组协调人李谦说：“整车的安全水平非常高，全车达到NCAP的五星级标准。车身焊接采用了比PQ35平台更多的激光焊接，激光焊接能把两块钢板熔为一体，使整个乘员舱变成一个整体，无论前碰、后碰、侧碰都能做到吸收能量，将撞击能量承载到超高强度热成型钢板上，使车身强度得到大幅度提高。”
　　一汽大众产品工程部产品管理科科长李丹介绍说：“车身主要是热成型件，有13个大件是热成型的，占整车成型件的16%，主要分布在驾驶舱附近。有74%是高强度钢板（300兆帕是高强度钢板，400兆帕是超高强度钢，超高强度热成型钢为1000兆帕），整体车身强度比上一代车提高了40%，且是在重量不增加的前提下实现的。热成型件是国内生产的，德国在中国的合资厂生产，这是一家为一汽大众使用热成型材料专门到长春成立的合资厂。热成型材首先是合金钢，而不是普通的钢材；其次，加工过程与普通的热成型不同，是将这种材料加热到发红的时候，由专门的成型磨具压住，保温几个小时后才完成。在焊接方面，激光焊接大约50米，焊接的是一条生产线，精度高，强度大。现在，国际上不仅要求保护驾驶者的安全，同时要求在碰撞时保护行人的安全，迈腾（B6）在结构上还保留着行人保护装置，保险杠后面有减震材料，能吸收一定的撞击能量、发生弹性变形；舱盖上有个铰链，碰撞中铰链发生断裂、变形，减少对行人头部的伤害。”
不变的FSI技术
　　据悉，FSI是FuelStratifiedInjection一词的英文词头缩写，意思是燃油分层喷射，FSI发动机有“分层喷射”和“均匀喷射”两种运行模式，这种技术实际上是把柴油机的直喷技术引进到汽油机上，因此是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。FSI发动机的核心技术是“分层喷射”，或者说是分层燃烧技术，即在发动机低负荷运转时，将燃油直接喷到火花塞附近，在火花塞附近形成高浓度混合气，而其他部分则是稀薄的混合气，点火后形成燃油分层燃烧，从而解决了稀薄燃烧产生爆震的问题，也减少了热效率损失；在高负荷运转时，发动机采用“均匀喷射”模式，发动机功率发挥到最大。
　　FSI技术应当是迈腾（B6）的一大卖点，但曾有人以在中国使用的FSI发动机功率低于国外使用的同类发动机为由，指责德国大众取消了FSI发动机中的分层燃烧技术。
　　对此，李丹给出斩钉截铁地回答：“没有！没有取消分层燃烧技术。”
　　李丹说：“FSI发动机的确根据中国的实际使用情况进行了调整，包括奥迪使用的FSI发动机也进行了调整。调整的主要原因，一是适应中国油品的实际状况，为解决爆震问题和含硫量高的问题，对发动机进行了一些技术调整；二是适应中国消费者驾驶中普遍存在低速换挡的习惯，加大了低转速区间的扭矩，而加大低转速区扭矩是要损失一些功率的。由于这两方面的调整造成了发动机功率降低了一点。”
　　李丹强调：“首先，很多引进的发动机到中国都要根据中国的实际使用情况降低功率，这是正常的，降低一点功率并不影响使用；其次，降低一点功率却提高了发动机使用中的稳定性和可靠性，因此是必要的。以功率降指标低一点就断定取消了分层燃烧技术，这种说法实际上是站不住脚的。对发动机一些指标的调整，属于针对中国实际使用情况进行的适应性调整，并不意味着技术水平的下降。”
德方仍是质量的把关人
　　轿车一厂质量保证科科长朱洪斌介绍说：“迈腾（B6）国产化的难度非常大，因为要达到“同一星球、同一品质”的要求，所以起步就比其它的产品要高，特别是安全件的质量要求非常高。国产化件必须送到德国去，让德方认可，尺寸的精度要求也非常高，间隙匹配的差异也是难度最大的环节之一。就拿保险杠来说，调整的前期有700多套保险杠都报废，保险杠和车身之间的缝隙只要有0.5毫米的差距就报废，因为没有满足德国大众的奥迪特标准。”
　　整车质量保证二科科长张建松说：“在批量投产之前要进行预生产，预生产的整车要进行技术评价，看是否有缺陷。都达到要求了，然后组织试车，行驶中看还有哪些缺陷，德方认为满足了这个阶段的质量要求才能进入下一轮的工作。可靠性的确认也非常严格，按照德国大众的要求，在生产之前，产品部先进行可靠性确认，然后才是生产的车做开发性验证，从东北到西北、再到海南试车场，严格按照大众相应的标准进行试验，包括5000公里可靠性试验。所有的试验都做完了、都合格了再拿到德国去确认，德方认为合格了才算合格。”
　　据悉，迈腾（B6）尽管做了大量国产化工作，但很多关键材料还需要进口，比如超高强度热成型钢的钢材，国内并不能生产，因为钢材中微量元素的配方是保密的。所有零部件配套厂家，都是德方和中方一起去认证，德方认为达到大众的要求了，才可以为迈腾（B6）进行配套。
　　毫不夸张地说，生产迈腾（B6）对一汽大众是一种新的考验，无论是配套体系还是生产系统都是如此。但是，由于国产化率高，加上东北的成本优势，因此迈腾（B6）的零售价格会相当有竞争力。

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