2007年1月11日，一个普通的日子，但是对于吉利，对于国内刚刚起步的自主研发品牌汽车而言，这是一个值得纪念的日子，因为全球第一辆专业升级ECU的吉利远景汽车在他的故乡－浙江台州产生了！

　有过汽车改装经历的车主都知道，汽车引擎的管理系统其实是由位于发动机各个部位的传感器获得引擎运转参数，然后由ECU对这些数据作整合，然后作出最适当的信号予燃油供应系统及点火系统令引擎畅顺工作。由此可见ECU在整个引擎运转过程中起着至关重要的作用，因此，对动力系统的改装，除了我们日常接触较多的进排气系统外，ECU程序的优化则是最为直接有效的方法。本次升级的这款搭载吉利自主开发的CVVT技术的JL4G18发动机的远景汽车是今年9月份刚刚在全国上市的新车，标称发动机升功率57.2千瓦，最大功率达到103千瓦。车子目前已经跑了近2万公里，车况良好。

在台州的改装现场，专程赶来的意大利piasini公司的亚洲区总代理张兆成先生和他的助手正在紧张调试设备，这次升级ECU的主角包括两辆保时捷卡宴、两辆宝马645，以及一辆宝马X5.4.8V，而吉利远景只是慕名而来半路杀出的一个"程咬金"。因为之前改的全部都是国际大厂的名车，改装自主研发而名不见经传的吉利CVVT发动机对于意大利专门从事升级ECU的高手们也是一大挑战。

　升级过程相当顺利，先把发动机电脑拆下来，通过专用工具的帮忙，不费吹灰之力就将存储芯片焊下，读出数据，然后将数据通过skype传送到意大利方面，等他们调好后再把新数据传回来，然后重新读入芯片，一切就ok了，前后耗时1个多小时。整个改装并未增加任何配件，拆装电脑也挺快的。在拆装过程中，我们发现，吉利远景的发动机电脑，采用的仍是德国博世的产品，不过跟保时捷卡宴和宝马645采用的made in germany的纯正血统不同，吉利远景采用的是made in china的博世M 7.9 电喷控制系统。据说，吉利独立研发出来的CVVT发动机的核心控制部分ECU仍需向德国博世公司购买，其价格占到了整个发动机成本的15%。

　　升级成功后，车主迫不及待地跳上车子，开始试驾。试驾道路选择的是台州一条刚刚通车三个多月的高等级高速公路连接线。当时天色已晚，天还下着小雨。上路后，挂一档，一脚油门到底，转速上到3500转，开始感觉前轮有打滑现象，并有明显的扭力转向，这种感觉维持到5000转、6000转，然后上到7000转的时候，已经感觉到发动机断油时发出的啪啪啪的声音，从而可以感知升级后最大的转速区域是在6800转附近（远景升级前发动机断油转速是在6200转），这时候换2挡，在转速上升的过程中同样有轮胎打滑和扭力转向的发生。之后由于考虑到本次升级仅限于ECU的升级，并没有对轮胎、刹车、悬挂等作进一步的提升，对原车的操控信心不足，试车就先告一段落。同样因为是刚刚升级的缘故，试驾时间很短，改装ECU的好处，包括提高发动机的工作效率，降低油耗等，短时间内更是无从谈起。但，这些都是次要的，关键是，这可是全球第一辆专业升级ECU的吉利远景汽车！而且最最重要的，是通过本次吉利远景的ECU升级，可以让大众车主感知，ECU升级并不像以前宣传的那么高深莫测，平凡如吉利，花上不多的钱（piasini网站标价440欧元），也能通过ECU的升级，获得更为强劲的发动机马力。

　升级后的第二天，意大利piasini方面又发邮件过来，关心这辆改装后的吉利远景的性能表现；第三天，在piasini的官方网站，吉利远景升级前后的相关数据已经在网上公布出来了。通过数据对比可以得知，此次升级后，吉利远景的最大马力从138匹上升到154匹，足足增加了16匹的马力，最大转速从6200转提升到6800转（已经试过了），而百公里油耗从6.5升下降到6.2升。最重要的是，这是国产车第一次登上国际著名ECU改装公司的数据库啊，相信对吉利，对所有自主研发的国产车，都是一种激励和鞭策吧

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