公认的2019冷门好车 最后一款被严重低估了

  时间:2019-11-07 09:01  出处: www.wxqcw.com  本站编辑:姑苏沧浪  浏览次数: 点击这里给我发信息

导读:中国人买车最看重什么?有人说是颜值,有人说是气场,有人说是空间,有人说是功能性。从一个媒体人的角度来看,这些观点都没说到点子上,个人觉得,口碑,才是中国人买车的最重要考量标准,中国人对口碑的重视程度已经到了魔怔的程度,这导致销量好的车,销量越来越火爆,销量差的车,越来越无人问津。这本来是一种良心的市场竞争形态,但也埋没了一些原本质量不错的良心产品,以下几款就比较典型。

  中国人买车最看重什么?有人说是颜值,有人说是气场,有人说是空间,有人说是功能性。从一个媒体人的角度来看,这些观点都没说到点子上,个人觉得,口碑,才是中国人买车的最重要考量标准,中国人对口碑的重视程度已经到了魔怔的程度,这导致销量好的车,销量越来越火爆,销量差的车,越来越无人问津。这本来是一种良心的市场竞争形态,但也埋没了一些原本质量不错的良心产品,以下几款就比较典型。

  ●东风本田杰德

  ▲售价区间:12.99-16.59万

  东风本田杰德基本算是思域的两厢家用版,且跟后者是在同一家工厂共线生产的,前面下线的思域,后面就有可能开出来一辆杰德。而从市场表现来看,这两款车可真的是同胎不同命。

  杰德面向市场比第十代思域更早,当年也算是炙手可热的功能性家用车,但因为价格实在偏贵(相比英朗、朗逸、福克斯),往往只有高呼“本田大法好”的粉丝们才愿意下手。产品本身的话,杰德作为典型的跨界车确实兼具了高颜值、高性能以及经济务实等多重属性,从这一点来看,杰德其实比思域更“全能”。

  本来随着上市时间日久,经销商优惠力度增大,有着过硬产品力的杰德必然会逐渐“成长起来”,但好死不死第十代思域上市后迅速成为爆款。而对厂商来说,反正都是共线生产,推思域这种天生热销车显然比杰德要省心的多,年产能的分配显然还是思域更占优势。综合以上,“嫡出”的杰德反而被打入冷宫,小编只能说:命不好。

  ●广汽三菱奕歌

  ▲售价区间:12.98-18.58万

  最近几年,15万左右的合资SUV开始崛起,大众探歌、本田缤智、丰田奕泽以及马自达CX-4都有各自的特点,以及比较稳定的受众群体和销量。从市场层面看,广汽三菱奕歌也算抓住了这个风口,但销量却是一言难尽。

  产品本身,我们在奕歌上首次见到了这台代号为4B40的1.5T双喷发动机,这种喷射系统可以让缸内直喷和多点电喷取长补短,算是当前最先进的喷射机制。对丰田、大众来说,这玩意只在2.0L以上排量的发动机上才会用,而三菱拉低了这项“黑科技”的门槛。

  这款车不走量个人觉得最核心的原因还是颜值,奕歌内外细节的做工用料还算对得起价格,但三菱现役的家族式设计确实谈不上惊艳。相比之下,大众有情怀加成,马自达有“魂动”设计,缤智空间大,奕泽够个性,而奕歌就有点“上不了台面”。

  ●斯巴鲁XV

  ▲售价区间:19.18-23.18万

  新一代斯巴鲁XV是SGP全球模块化平台的产物,除了经典的水平对置四缸发动机和全时四驱系统外,该平台对整车架构进行了全方位优化,整车底盘强度、车身刚性以及碰撞的被动安全性能相比老款有了全方位提升,大量高强度钢的使用算是各品牌模块化平台中用料最扎实的。

  作为全新车款,新一代VX还增加了2.0L混合动力(Intelligent Boxer)车型,其混动系统可在不同工况下实现纯电/电机辅助驱动/纯油/动能回收四种工作模式。而传动系统方面,智擎版同样匹配的是Lineartronic CVT无级变速箱和Symmetrical AWD全时四驱系统。鉴于丰田和斯巴鲁的关系,不难猜测其动力耦合机构有“偷师”丰田的成分。

  如果对越野性能有特殊需求的话,这款车确实是比同价位的大众途观、别克昂科威更值得推荐,虽然2.0L自吸的动力表现确实差了点。对新一代XV来说不能走量,其作为进口车也必然有其局限性,首先是水平对置发动机的维护保养贵了点,零部件更换周期也偏长,不出什么大毛病还好,出点大问题比宝马奥迪还难伺候。

  ●讴歌RDX

  ▲售价区间:32.80-43.80万

  豪华中型SUV,我们首先想到的都是宝马X3、奥迪Q5,前者优惠力度不大,性价比不高,后者自从换上双离合和适时四驱后就丢失了很大一部分受众。而在德系、美系、日系的二线豪车中,同类型中硬件最过硬,同时性价比还很高的应该就是这款讴歌RDX车型了。

  RDX搭载的2.0T发动机完全继承了红头K20的底蕴,靠着小惯量涡轮增压、电控泄压阀、VTEC气门升程(仅排气侧有)以及更加彻底的零部件轻量化改造加持,这台发动机低挡位扭矩输出相比上一代RDX 3.5L自然吸气发动机有了40%的提升。此外,整车综合工况油耗仅9.0L/100km(四驱版),相比之前的V6自吸版也有显著提升。

  对比一下同类产品:目前海外版奔驰GLC已经基本换装全新M264 2.0T发动机,部分配轻混系统,国产GLC则没这个好运气;宝马X3用的B48 2.0T发动机,Valvetronic气门升程是个亮点(太贵);奥迪Q5L是我们熟悉的大众EA888 2.0T发动机,比大众旗下的2.0T多了一个AVS气门升程。可提到气门升程技术,本田的i-VTEC毕竟是鼻祖,这也是其长期霸占沃德十佳发动机2.0L组别的冠军宝座的“杀手锏”。

  RDX搭载的10AT变速箱世界上第一台应用于横置前驱平台的10速自动变速箱,其对于本田的意义不仅是开创先例那么简单,更重要的是:这台变速箱体积够小,重量够轻,拓展力够强,不考虑成本的话,连飞度都能用,还能适配四驱系统(后桥双离合器,可分配左右车轮扭矩)。

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