汽车改装之避震器指南

  时间:2012-11-23 16:26  出处: www.wxqcw.com  本站编辑:点点滴滴、毛毛  浏览次数: 点击这里给我发信息

导读:改装车各种改装程度不同,今天给大家聊聊关于绞牙避震器的一些相关知识,希望能对各位想升级避震器的朋友有所帮助。想了解更多车型优惠可咨询:0510-82707230,无锡汽车网团购QQ群:125631499、245528096

     在众多型车汇集的赛道日活动当中,有原厂车,也有改装车。改装车各种改装程度不同,今天给大家聊聊关于绞牙避震器的一些相关知识,希望能对各位想升级避震器的朋友有所帮助。


  大部分绞牙避震都带有阻尼调节这个功能。这个功能最初是为了赛事而开发的,其目的是为了能让一个避震机可以搭配不同K数的弹簧,增加避震机的适用性。以及能够根据车手的驾驶习惯以及赛道的特性,对避震器阻尼与弹簧硬度进行微调。这样可以令一根避震机表现出大范围的阻尼值以及减震效果,而不需要好像更换弹簧般,通过更换不同阀门设计的避震机,以完成阻尼的更改,大幅度缩短竞技避震器的研发资金成本和时间成本,并且让避震机能够快速匹配瞬息万变的赛车场。
  街道用的绞牙避震器当中,相当一部分带有阻尼调节功能,那么这个阻尼调节功能,对于街道日常驾驶的意义有多大呢?现在与街车用的绞牙避震所配套的弹簧K数都是由厂家经过实际计算以及测试后得出的,大多数人都会选择沿用它,所以阻尼调节这个功能在街车化调教中慢慢的被淡化,但是你要说阻尼调节对于我们来说多余了也为时过早,看完本文在下定夺吧!
  在说之前有几点是必须弄清楚的:
  1.某个带有误导性的观点:弹簧座往上调,弹簧越硬,往下调,弹簧越软。这句话其实并不准确。因为与绞牙避震所搭配的都是直卷式弹簧,它的K数是不会发生变化的,K数不变硬度也就不变。当你把弹簧座往上调节时,弹簧长度是没有发生改变的,变化的是活塞杆外露部分的长度(即是避震筒身上端与塔顶的长度),为什么会感觉变硬了呢?答案是阻尼增大了,简单的理解就是,活塞杆外露长度增加,阻尼增大,减少亦反之。
  2.阻尼太大会阻碍弹簧的压缩与伸展,降低避震的灵敏度,过于颠簸。阻尼太小又无法抑制弹簧的多余震动,所以在对避震机阻尼调教前选择一个K数与之匹配的弹簧至关重要。
  3.全长式绞牙避震调节车高最好就是通过筒身调节,因为筒身调节不会影响到预设的避震机行程,就不需要再对阻尼进行调整
  4.阻尼调节是以格数来记,例如一条避震机它是10段阻尼可调,每格阻尼系数约为可变化阻尼最大最小值差值的10%左右,**8段、16段、32段等的以此类推,每格阻尼系数为最大最小阻尼差值的百分之几的调整。Ps:可调阻尼级数只是表示有几段阻尼可调,并不是说可调段数越多,其避震的可调阻尼范围就越大。可调阻尼范围由是避震机本身决定的,而不是可调级数决定的。情况就好比上楼梯:两层楼的落差是避震器调节范围,而这个落差用多少级楼梯分解,就是将避震阻尼调节范围划分为多少段。显然,决定避震器调节灵活性的是调节范围,而段数则是描述调整的精细度。有些情况是,范围小而段数多,就好比落差小而梯级多,5cm一级的高度差,爬起来也费劲,宁愿几级几级地跨步上,就好比调节阻尼也必须几格几格地拧才能明显看到效果,这种情况下的多段数反而是一种浪费;另一种情况是,调节范围大,而段数少,就好比用很少的阶梯数量攀登很高的落差,吃力,调节阻尼的过程也就不够精细,很可能没有一格刚好符合要求,不是太大就是太小。一根好的阻尼可调避震器,就应该避免这两种情况。
  5.调整阻尼时,避震机左右两边的阻尼段数调整要一致,前后调整依各人驾驶习惯不同而设定。


  有阻尼调节的绞牙避震,在鱼眼上座都会有一个旋钮,如果标注左为S(软),右为H(硬),则顺时针拧就会增大阻尼,逆时针反之。避震机阻尼分为压缩阻尼与回弹阻尼,压缩阻尼就是在弹簧被压缩的时候提供阻尼,回弹阻尼是弹簧被拉长的时候提供阻尼,何为阻尼最佳值呢?说到这里就要说一下临界阻尼了,临界阻尼是使得悬挂移动尽快停止所需的阻尼值(选定与之搭配弹簧的前提下)。



  回弹阻尼分为阻尼过低和过阻尼,下图中绿色线代表阻尼过低的情况,现实情况就是避震机的阻尼拉不住弹簧,直观的说就是避震过软,增加了车身的不稳定性,弹簧多余的震动无法有效抑制,无法提供足够的支撑力。紫色线是临界阻尼,现实情况就是避震机被压缩后的回弹过程中,通过阻尼的作用抑制了弹簧的多余作动,直观的说就是刹车时发生点头现象后,车头可以迅速的回复原先的平衡位置,没有多余的震动。
  下图为:回弹阻尼的临界阻尼与阻尼过低的曲线比较



  第一次装车,只可以将阻尼值大致的调整(一般是往S方向调整),经过一个星期左右的磨合才可以对避震阻尼进行微调,那样子才可以保证调整的准确性。调整开始前,应先把阻尼值调到最大位置,然后根据行车路况与驾驶风格向S(软)方向调整。在实际调整过程中该如何检查阻尼的设置呢?对于前避震,把车子加速至40km/h,然后采取制动(中等刹车力度),刹停时不要抬起刹车踏板,观察车头的动作,状况1:车头即时回复至正常位置且无来回震动,说明这时的阻尼已经达到临界阻尼,阻尼值拉的住弹簧,这时只需要回去将阻尼值往S(软)方向调小10-15%的阻尼即可(根据避震机可调阻尼不同,每格的阻尼系数也不同,具体请参照避震机调节说明书)。状况2:车头抬起超过正常位置后再落下才停止,这就是阻尼过小的表现,需要往H(硬)的方向调整,直到出现状况1之后,再往S(软)方向调小10-15%阻尼。
  对于后避震,调教相对简单,只需将阻尼调到中间值,把车尾用